简介：据乘联会公开行业动态，25-35万级中型SUV市场近年持续保持增长，头部车型竞争已从“单一配置比拼”转向“全链条价值较量”。在此背景下，2025年9月4日重庆长安汽车科技生态大会上，阿维塔07完成自2月Pro+版本后的第二次重大升级——以“192线激光雷达全系标配”“52kWh电池CLTC纯电续航333km”等核心配置突破，将“高配平权”从概念落地为产品实力。其背后，长安-华为-宁德时代（CHN）的供应链协同模式是关键支撑。一、解密CHN：如何玩转“技术共创”CHN模式的核心价值，在于打破传统汽车产业链“线性采购”的局限，通过“技术共创、资源复用、风险共担”构建跨领域协作闭环。这一逻辑在阿维塔07的动力、智驾、制造三大核心环节均有明确落地。1.1动力系统：车企与电池厂的定制化协作闭环阿维塔07增程版搭载的宁德时代52kWh骁遥超级增混电池，是CHN模式“需求导向研发”的典型案例：• 技术参数匹配：针对中型SUV的续航与补能需求，定制开发CTP3.0无模组技术，实现185Wh/kg的电池包能量密度，既满足333kmCLTC纯电续航，又控制电池体积与重量；同时支持5C闪充（10分钟补能200km）与-30℃极寒性能保持率85%，覆盖多场景使用需求；• 供应链穿透协作：并非单纯采购电池成品，而是联合容百科技（正极材料）、璞泰来（硅基负极）共同优化电芯配方，形成“上游材料-电池制造-车企应用”的全链条协同，确保技术参数与整车需求高度匹配；• 规模化降本支撑：该系列电池已同步搭载于长安UNI-K等9款车型，2025年还计划扩展至更多品牌车型，通过规模化分摊研发与生产成本，为“52kWh电池下探至25万级”奠定基础。1.2智驾系统：硬件与算法的深度协同突破华为乾崑ADS4.0系统在阿维塔07上的应用，体现了CHN模式“软硬一体”的协同优势，核心供应链布局如下：与传统智驾系统“先选硬件再适配算法”不同，该系统的协作逻辑是“算法定义硬件”：华为先基于问界、智界车型的千万公里级训练数据，明确传感器的性能需求，再联合速腾聚创、德赛西威定制硬件参数，最终实现“25颗传感器（较前代精简30%）却提升70%算力”的效果，在暴雨、隧道等复杂场景的识别性能显著优化。1.3制造端：平台化与智能化的效率支撑长安汽车重庆两江工厂的生产体系，是CHN模式“产能保障”的关键环节：• 平台化降本：基于长安EPA混动平台，阿维塔07增程版与纯电版实现70%零部件通用化，不仅降低研发复杂度（减少差异化零件的设计与验证），还提升生产批次规模，单台车制造成本进一步优化；• 智能化提效：引入华为数字孪生系统后，生产线自动化率显著提升，生产节拍压缩至90秒/台，交付周期控制在两周内（行业常规周期为3-4周），既能快速响应市场订单，也减少库存成本。1.4中外供应链模式的核心差异对比全球主流汽车供应链模式，CHN模式的独特性在于“技术共创”而非“简单整合”，具体差异如下：这种差异使得CHN模式更适应“智能化、电动化”的快速迭代需求——例如华为智驾算法与长安整车控制逻辑的深度融合，可避免传统模式中“硬件与软件适配滞后”的问题。二、“配置平权”现象的背后正是基于上述供应链协同能力，阿维塔07得以实现“配置下放”，推动25-35万级中型SUV市场的价值标准调整。其核心逻辑是“供应链规模化+技术共创”降低单位成本，让以往豪华车型专属配置进入主流价格带。2.1配置下放的供应链支撑逻辑阿维塔07此次推出Elite版（24.99万）、Max+版（27.59万）、Ultra版（30.99万）三个版本，多项核心配置的下探均有明确供应链支撑：• 安全配置：全系标配9安全气囊（含主副驾远端气囊），供应商为均胜电子。该配置通过长安CS75PLUS、UNI-V等百万级销量车型的规模化应用，分摊了模具开发与测试成本，最终实现“25万级车型标配”；• 舒适配置：25扬声器英国之宝音响（2016W功率，7.1.4声道）由上声电子代工生产。通过与阿维塔、理想等品牌的长期合作，上声电子实现音响模组的标准化生产，成本较“定制化小批量”降低40%，为“27万级车型标配”提供可能；• 设计配置：新增“晴蓝”车身配色由PPG提供3层珠光涂料（耐候性达1000小时），“岩棕”内饰皮革来自鹰革沃特华（VOC排放优于国标30%）。两者均通过“多品牌联合开发”优化配方与工艺，避免单一车型承担高额设计成本。2.2市场竞争的核心差异对比基于各品牌官方发布信息，25-35万级中型SUV核心竞品的关键配置差异如下：从对比可见，阿维塔07的核心竞争力在于“配置普惠性”——将激光雷达、多毫米波雷达等“高配硬件”作为全系标配，而非仅在顶配车型提供。这种差异的本质，是CHN供应链协同能力与其他品牌“采购整合模式”的差距，也推动市场竞争从“品牌溢价”转向“技术配置价值”。三、CHN模式给中国汽车产业带来了什么阿维塔07的供应链实践，不仅是单一车型的成功，更为中国汽车产业提供了可参考的进化方向，核心体现在三个维度：3.1智驾供应链：从“硬件堆砌”到“效率优化”行业以往的智驾竞争常陷入“传感器数量比拼”的误区，而阿维塔07的实践表明，“算法优化+硬件定制”才是未来方向：• 核心进化点：4D毫米波雷达的精度提升（减少对激光雷达的依赖）、高算力域控制器的国产化（降低对海外芯片的依赖）、激光雷达的轻量化（缩小体积并降低成本）；• 企业应对建议：供应链企业需从“单纯生产硬件”转向“参与算法需求定义”，例如雷达厂商可联合算法公司优化点云数据输出格式，减少后期数据处理成本。3.2配置供应链：从“分层减配”到“普惠化”25万级车型标配空气悬架、高端音响的趋势，倒逼上游供应链从“按价格分层提供产品”转向“规模化普惠”：• 关键突破点：空气悬架的轻量化材料应用（如铝合金替代钢材，降低成本20%）、车载音响的核心芯片国产化（替代德州仪器等海外品牌，价格降低35%）；• 协作逻辑升级：车企与供应商需提前1-2年联合规划技术路线，通过“多车型共享技术平台”实现规模化，避免“单车型技术孤品”导致的高成本。3.3生态协作：从“三方协同”到“网状生态”当前CHN模式已从“长安-华为-宁德时代”的三方协作，逐步扩展为“核心伙伴+外围配套”的网状生态：• 激光雷达领域：在速腾聚创（核心供应）基础上，引入禾赛科技作为备选供应商，形成“主供+备选”的稳定体系，降低单一供应商依赖风险；• 智能座舱领域：华为鸿蒙系统联合京东方（屏幕）、地平线（芯片）、上声电子（音响）构建“软硬一体”生态，实现多部件的协同优化（如屏幕显示与音响声场的匹配）；• 行业扩散效应：这种模式已被吉利-百度-亿纬锂能、上汽-阿里-宁德时代等组合借鉴，推动中国汽车产业从“单一企业竞争”升级为“生态系统较量”。四、为什么说“协同”将成为中国汽车最硬的“核武器”？1. 协同模式成核心竞争力：中国汽车产业已从“单一技术突破”进入“供应链协同制胜”阶段，CHN模式通过“技术共创、资源复用、规模化降本”，为跨领域合作提供了可复制的范本——阿维塔07的动力与智驾配置突破，正是这一模式的直接成果；2. 配置平权重塑市场规则：25-35万级市场的“高配平权”并非营销噱头，而是供应链能力的体现。未来该市场竞争的核心，将是“供应链协同效率”与“技术规模化能力”的较量；3. 供应链企业需转型思维：上游供应商需从“被动生产”转向“主动参与技术定义”，通过“提前绑定车企需求、多品牌共享技术”，适配产业从“价格竞争”到“价值竞争”的转型。从规模追随到价值引领阿维塔07的升级迭代，看似是一款车型的配置突破，实则是中国汽车供应链从“规模跟随”到“价值引领”的缩影。CHN模式所构建的“技术共创、生态协同”逻辑，不仅解决了“高配如何平权”的产业痛点，更为中国汽车品牌在全球竞争中提供了差异化路径——当传统供应链还在依赖“全球化采购+标准化生产”时，中国产业链已通过“跨领域深度协同”实现了“技术定义产品”的跃迁。对于行业而言，阿维塔07的实践不是终点，而是起点：它提示车企需从“产品设计者”转向“生态组织者”，供应商需从“部件生产者”转向“技术共创者”，唯有如此，才能在智能化、电动化的产业变革中，持续输出“中国方案”的竞争力。而25-35万级市场的“配置平权”趋势，也将成为检验供应链协同能力的试金石，最终推动中国汽车产业从“数量领先”迈向“质量引领”。