简介：当地时间10月30日，美国参议院以51票赞同、47票反对的微弱优势通过决议，拟终止特朗普自2018年起实施的全球全面关税政策。这一牵动钢铝、汽车及零部件领域的政策调整，虽因众议院阻挠、总统否决权等多重障碍落地概率极低，却已在全球汽车产业链掀起连锁反应。对于正处于电动化转型与供应链重构关键期的行业而言，这场"关税博弈"究竟暗藏哪些机遇与挑战？一、成本博弈：短期减负与长期阵痛的两难若决议生效，美国汽车行业将迎来直接成本减负。根据特朗普政府2018年钢铝关税延伸政策假设，叠加2023年美国新车均价4.5万美元的基础数据，预测整车及关键零部件关税可能使新车均价升至4.8万美元，豪华车涨幅超2万美元。典型案例：通用汽车从墨西哥进口的零部件占比同比激增37%，关税减免后单车成本或降低2000美元；现代汽车美国工厂依赖韩国进口的电子转向系统，此前因关税每台车多支出800美元，政策松绑后成本压力将显著缓解。然而，前期为规避关税而投入的供应链重构成本，却成为车企难以忽视的"隐性包袱"。为满足《美墨加协定》（USMCA）75%北美零部件比例要求，现代在佐治亚州投资126亿美元建电动车工厂，墨西哥蒙特雷工厂的电价是中国的2倍、物流成本高30%，本土化生产反而推高制造成本。高盛基于2018年关税调整案例测算，即便关税全面终止，美国车企需2-3年才能完全消化供应链调整的额外支出。 二、供应链重构：北美"闭环"与中国"突围"的较量成本压力的传导，正深刻重塑全球汽车供应链格局。在美国关税政策倒逼下，北美供应链本土化进程加速：通用计划2026年前将北美电池产能提升至100GWh，与三星SDI合作的俄亥俄州工厂已动工；特斯拉德州超级工厂85%的零部件实现区域化供应，电池正极材料来自美国本土企业Piedmont Lithium。但北美供应链的"刚性短板"凸显：美国平均时薪28美元是墨西哥的4倍，劳动力成本高企；北美电池产能仅占全球12%（SNE Research 2025年全球电池产能报告），高端电芯仍依赖宁德时代、LG新能源。这种"区域化闭环"反而给中国供应链创造了突围机遇。中国供应链的突围路径：比亚迪在泰国建设年产能15万辆工厂，通过东南亚中转规避潜在关税；宁德时代在德国、匈牙利布局电池产能，为宝马、大众提供"本土化供应"；奇瑞与西班牙Ebro合资建厂，辐射南欧市场的同时嵌入中国产智能座舱系统。2025年1-9月中国新能源汽车出口量达‌232万辆，同比增长52%，供应链韧性持续凸显。 三、市场分化：美国车价下探与全球竞争升级供应链的调整，最终将传导至终端市场引发竞争格局重构。若政策落地，美国汽车市场将出现结构性变化：彼得森研究所参考2018年关税加征影响模型预测，新车均价或下降3500美元，中低收入群体购车需求有望回升25%，紧凑型SUV和经济型轿车市场将回暖；但高端市场竞争白热化，宝马X7、奔驰GLS等美产豪华车降价的同时，蔚来ET7、小鹏P7通过欧洲本地化生产，以"同等配置低20%价格"切入高端赛道。国际层面，关税博弈已触发"连锁反制"。欧盟对美钢铝产品加征25%报复性关税（来源：欧盟理事会2024年贸易政策文件），导致福特F-150等美国皮卡出口成本增加约10%；中国对美汽车零部件加征关税至145%，通用、福特和宝马、奔驰等品牌也受到直接影响。这种"关税闭环"倒逼车企加速构建"多中心"供应链——大众在西班牙建电池工厂，日产在印度扩产，以分散单一市场政策风险。 四、政策迷雾：三重障碍与终极裁决不过，这一系列市场与供应链变革，仍取决于政策能否突破三重关卡：一是众议院由共和党控制，议长约翰逊明确反对"削弱总统贸易权"；二是特朗普威胁动用否决权，称决议"侵犯总统权力"，而推翻否决需两院三分之二多数，参议院目前51票距67票门槛差距显著；三是联邦最高法院将于2026年审理关税合法性诉讼，结果将成政策走向终极裁决。对汽车行业而言，政策不确定性比政策本身更具冲击力。福特、通用已联合起诉特朗普关税"越权"，丰田、本田则游说国会延长零部件关税豁免期，企业的"双线应对"折射出对稳定政策环境的迫切需求。结语：在政策的巨浪中，锚定中国供应链的“确定性”美国参议院关税决议虽短期难落地，但已勾勒出全球汽车贸易博弈的核心轮廓。对美国车企，成本减负与供应链重构的"两难"将持续考验决策智慧；对中国供应链，北美区域化"壁垒"与新兴市场"窗口"并存，技术输出与本地化布局是破局关键。无论政策最终走向如何，汽车行业电动化、智能化的转型主线不会动摇，而具备供应链韧性、技术创新力与全球化视野的企业，终将在这场关税博弈中占据主动。

简介：“这次调整是保时捷全球产品研发及产品周期正常规划。”10月27日，保时捷中国针对“多款油车将停产”的报道回应称，“718系列自上市以来已历经完整产品生命周期，新一代纯电车型研发正在按计划推进”，同时明确表示“燃油版Macan没有停产”。但三天前的Q3财报电话会议上，其高管却透露：三款燃油车即将停产，包含最畅销的燃油版Macan及718 Boxster、Cayman车型。这种“话术矛盾”的背后，是保时捷从未有过的危机：据Q3财报电话会议披露，前三季度营业利润同比大幅下滑，第三季度出现阶段性亏损，创下品牌近年业绩低谷。这个曾靠“卖一辆赚一辆”的豪华车巨头，为何突然陷入利润崩塌？一、停产罗生门：官方话术与停产计划为何矛盾？保时捷的“停产声明”之所以引发争议，在于官方回应与财报披露的“话术矛盾”——一边强调“产品周期正常规划”“燃油版Macan未停产”，一边明确三款主力燃油车的停产时间表。梳理事件脉络可见，核心车型的停产计划已清晰：这种“话术矛盾”本质是战略摇摆的外在表现——当电动化转型投入与燃油车利润诉求碰撞，保时捷陷入“断腕不舍得、转型跟不上”的两难。而这一困境，正通过停产计划的模糊表述、产品周期的被动调整不断放大。二、利润雪崩：三大“致命伤”与一场早已注定的危机1. 战略反复：电动化与燃油车的“左右互搏”2022年，保时捷高调宣布“2030年纯电车型占比超80%”，斥巨资推进电池自产和纯电平台研发；2025年9月却突然“倒车”，将纯电平台开发推迟至2030年后，转而重启燃油车产线改造。这一反复直接造成：• 电动化项目调整成本：部分电动化项目终止产生设备减值及解约赔偿，前期研发投入效率受影响；• 燃油车改造投入：为延长主力燃油车生命周期，需追加排放升级及生产线改造费用；• 组织重构支出：裁员及组织调整产生补偿金，前三季度重组相关支出累计超20亿欧元。2. 市场溃败：中国用户“用脚投票”曾贡献超30%销量的中国市场，成了保时捷的“滑铁卢”。据经销商渠道统计，2025年前三季度在华销量同比下滑超20%，市场份额受新能源竞品挤压有所收缩。背后是消费趋势的彻底转变：据2025年最新调研显示，Z世代购车时“智能座舱”权重达47%，远超“品牌历史”的18%。而保时捷Taycan的车机系统仍沿用欧洲逻辑，导航、语音控制等本土化体验有待提升，用户反馈与新势力存在差距。与此同时，特斯拉Model Y、蔚来ES6等竞品以“智能化+性价比”持续挤压市场。更致命的是，未在华本土化生产导致出口成本高企——以Cayenne为例，按美国进口车关税税率及完税价格测算，单台车关税成本约1.2万美元，显著侵蚀利润空间。3. 成本失控：单车利润被“啃食”殆尽供应链波动与合规成本攀升，进一步加剧了盈利压力。数据显示，其单车毛利率较此前高位明显下滑，且首次被部分新能源头部企业反超：• 芯片、电池等核心零部件采购成本上涨，供应链稳定性受挑战；• 人工成本同比增加，单位生产成本涨幅高于售价涨幅；• 欧盟碳关税（CBAM）和美国进口关税叠加，主力车型毛利率进一步承压。三、行业镜鉴：保时捷困局，是传统豪华品牌的缩影保时捷的业绩震荡并非孤例，而是传统豪华车企在“机械时代向智能时代”转型中的集体阵痛。其暴露的“战略定力不足、本土化响应滞后、成本控制失当”三大症结，在德系豪华阵营中具有普遍性。据乘联会2024年数据，豪华电动车渗透率已达12%，2025年行业预测约15%，但德系豪华品牌电动车渗透率普遍低于这一水平：深层来看，这是汽车产业价值逻辑的根本性变革：过去“发动机排量+品牌历史”的豪华定义，正在被“智能体验+场景适配”的新标尺取代。当中国车企以“软件定义汽车”重构竞争维度，传统豪华品牌的核心壁垒正加速瓦解。结语：当“盾徽”失灵，豪华车进入“体验为王”时代从“豪华车利润之王”到“阶段性亏损”，保时捷的利润雪崩，是一个时代的注脚。它宣告，仅凭传统工艺与品牌遗产构筑的护城河，在电动化与智能化的浪潮面前已不堪一击。未来的豪华，将不再只由历史底蕴定义，而是更多的、持续的科技创新与极致的用户体验重新书写。对于所有传统巨头而言，转型已不是选择题，而是一道生死题。 互动：保时捷的困境是传统豪华品牌转型的一个缩影。在您看来，它们最大的转型障碍是什么？是技术、组织还是思维？

简介：10月的汽车产业链，正被一场“稀土风暴”搅动。一边是中国10月9日正式生效的稀土出口管制升级——不仅将钬、铒等中重稀土纳入管控，更把技术出口、境外加工环节纳入“开采-冶炼-回收”全链条监管；另一边是美澳火速签署85亿美元关键矿产合作协议，宣称要打破“稀土依赖”。这场博弈已直接冲击产业端：部分车企因钕铁硼磁体供应紧张调整产能，行业普遍面临稀土库存承压问题；稀土价格出现显著上涨，每辆新能源汽车的电机成本面临增加压力。对于汽车产业供需两端而言，这不是单纯的“资源话题”，而是关乎产能规划、成本控制、技术路线的“生存考题”。政策变动是产业链波动的“导火索”。中国此次稀土管制升级并非单一环节限制，而是构建“资源+技术”双壁垒的系统性调整，其对汽车产业链的影响需从核心控制力、多领域传导、监管灵活性三个维度拆解。一、政策之锚：中国如何卡位稀土全产业链？中国对稀土的管控，早已超越“原料出口限制”，形成了覆盖全产业链的“技术+资源”双重壁垒，这对汽车产业的冲击是多维度的。从产业链控制力来看，中国优势具有不可替代性：据美国地质调查局(USGS)2023年数据，中国稀土产量占全球60%以上，精炼产能占比超85%，高性能钕铁硼磁体专利持有量达90%。更关键的是，中国最新管制已明确“含0.1%以上中国稀土成分的境外产品需审批”，这意味着越南、马来西亚等东南亚组装厂即便使用少量中国稀土磁材，成品出口仍需合规申报，车企单纯“转移产能避管制”的路径基本失效。对汽车业而言，影响不止于电机磁材。稀土还是芯片制造的关键材料：光刻机涂层需要高纯度钇，晶圆抛光依赖氧化铈，而中国掌控着99.8%的重稀土精炼产能，且已将14纳米以下芯片用稀土材料纳入出口禁令。这相当于给汽车产业链加上了“稀土-芯片”双重约束，新能源汽车“缺芯”问题可能再添“缺稀土”变量。不过，中国也保留了灵活性：2025年6月已向通用、福特等企业发放民用稀土临时许可证，有效期6个月，但明确排除军工用途。这一“民用放行、军用封杀”的策略，既维持了全球汽车产业基本运转，也通过“一批一证”制度牢牢监控稀土流向，车企需重新梳理“终端用途申报”流程，避免因用途界定模糊陷入供应链中断风险。政策压力下，技术替代成为产业链突围的核心方向。“无稀土电机”被寄予厚望，但实际落地中面临的性能与成本矛盾，需结合行业实践客观评估。二、技术破局：无稀土电机是“解药”还是“缓兵之计”？面对稀土短缺，“无稀土电机”被不少车企视为突破口，但实际应用中仍面临“性能差距”与“成本悖论”的双重考验，这对中游零部件商的技术选择尤为关键。从性能来看，当前主流无稀土电机与稀土电机仍有明显差距。宝马、雷诺等车企推出的电励磁同步电机（EESM）在扭矩密度和效率上与稀土永磁电机存在一定差距；特斯拉下一代无稀土电机虽在技术上进行优化，但仍面临部分技术挑战，量产计划有所调整；即便是技术相对成熟的铁氧体电机，磁能积也远低于钕铁硼，电机体积需增大才能达到同等功率，难以满足高端车型对空间和性能的要求。成本上的“反常识”更值得关注。丰田等车企测算显示，无稀土电机的生产成本显著高于传统稀土电机；部分车型若采用无稀土电机方案，需额外优化相关系统，导致成本增加。对零部件商而言，盲目押注“无稀土化”可能陷入“降本不成反增负”的困境。短期更可行的路径，其实是“低稀土化”技术。采埃孚通过调整磁体配方，将电机稀土含量降低24%-50%；法雷奥用扁线技术将无稀土电机功率密度提升至3.9kW/kg，接近中端稀土电机水平；英国Monumo公司借助AI模拟优化磁场分布，帮助车企在减少稀土用量的同时，将电机效率维持在95%以上。这些技术既能缓解稀土依赖，又无需承担过高的成本与性能损失，是当前零部件商的优选方向。当技术替代尚需时日，国际资源合作成为短期应对焦点。美澳85亿美元关键矿产协议的落地效果，需穿透“框架性意向”看清实际落地瓶颈。三、市场博弈：美澳85亿协议能打破“中国依赖”吗？美澳85亿美元的关键矿产合作协议，看似声势浩大，但拆解后会发现，其短期内难以改变全球稀土供需格局，甚至可能让部分车企误判供应链风险。首先，协议资金落地存在不确定性。85亿美元为合作框架总额，据双方公告，未来6个月内两国将各自投入至少10亿美元启动资金，剩余部分需撬动民间资本——但当前全球稀土项目平均投资回报率不足8%，民间资本参与积极性有限。以澳大利亚莱纳斯美国得州分离厂为例，原计划2026年投产，因资金缺口已推迟至2027年，且初期产能仅为中国主流稀土企业单厂产能的1/5左右。其次，核心技术短板难以突破。澳大利亚的稀土矿开采成本高于中国，且产出的稀土精矿需进一步提纯才能用于电机制造；美国本土精炼产能占比较低，在稀土分离提纯设备和技术上仍存在依赖。技术依赖可能导致美澳稀土项目产能稳定性面临挑战。更关键的是，市场需求错配。美澳协议聚焦军工稀土供应，但全球70%的稀土需求来自新能源汽车、风电等民用领域。即便美澳建成产能，也难以覆盖汽车产业的民用需求，车企仍需依赖中国供应链“保产能”。结语：稀土博弈下的产业链协同与破局尽管美澳、欧美在积极布局稀土供应链，但从技术成熟度、成本控制、市场需求来看，2030年前中国仍将主导全球稀土市场，全球供应链可能形成“中国高端磁材+美澳低端原料”的二元格局。对汽车产业链而言，与其期待“打破中国依赖”，不如聚焦“如何与中国供应链高效协作”——比如利用中国的稀土回收技术降低原料成本，借助中国的磁材技术优化电机性能。毕竟，稀土短缺的核心矛盾不是“谁来供应”，而是“如何用更高效、更低成本的方式使用”。

简介：当美国新车均价首破5万美元、Stellantis砸下百年最大单笔投资深耕燃油车，全球汽车产业正迎来战略选择的关键分水岭。一边是欧美传统巨头收缩电动车战线，加固燃油车“护城河”；另一边是新兴市场电动车需求爆发，中国车企以“智联+电动”组合加速出海。这种鲜明分化的背后，是供需结构、政策导向与技术迭代的深层博弈。北美变局：130亿美元与燃油车的“保卫战”当地时间10月14日，Stellantis集团宣布未来四年在美国投资130亿美元，创下其百年在美投资纪录。资金将重点用于扩大Jeep、道奇及公羊卡车产能，推动美国地区产能提升50%，并在伊利诺伊州、俄亥俄州等四州工厂新增5000个就业岗位。值得关注的是，此次投资聚焦下一代四缸发动机及5款全新车型，对电动车布局却鲜有提及——这与该集团此前放弃2030年欧洲仅产电动车目标、下调美国电动车激进目标的动作形成明确呼应。Stellantis的战略转向并非个例。通用汽车近期披露，即将发布的季度财报将包含16亿美元电动车投资相关支出；福特CEO吉姆·法利更直言，联邦税收抵免政策到期后，纯电动车需求可能减半。传统巨头集体“踩刹车”的背后，是美国电动车市场遇冷与燃油车市场坚挺的现实反差。凯利蓝皮书数据显示，9月美国新车平均交易价达50080美元，首次突破5万美元，厂商建议零售价同步攀升至52183美元，价格上涨趋势已持续超一年。不过市场并非铁板一块。Stellantis美国销售主管Jeff Kommor透露，剔除已停产车型后，该集团3月零售销量同比增长13.8%，Jeep Compass等车型实现逆势增长。这一分化表明，高车价环境下，消费者对兼具实用性与性价比的车型仍有稳定需求，也为传统车企的战略调整提供了现实依据。新增长极：新兴市场点燃电动化浪潮与美国市场的谨慎形成鲜明反差的是，澳大利亚电动车市场正迎来爆发式增长。2025年上半年，该国电动汽车（含纯电与插混）销量达72758辆，同比增幅24.4%，创历史新高。这一增长态势与东南亚市场形成呼应——东南亚电动化进程加快，电动摩托车成为重要增长点，为整车企业培育了潜在用户基础。中国市场则在智联化赛道上加速突破。重庆正推进智联电动车产业生态构建，通过技术创新与生态赋能，推动从研发到销售的全链条升级。雅迪、台铃等企业提出的“抱团出海”战略，更为整车出口提供了可借鉴的路径——通过技术标准输出与联合推广，实现从产品出海到品牌出海的跨越。分化本质：全球车市重构的底层逻辑当前全球汽车市场的战略分化，本质是供需两端共同作用的结果。需求侧看，美国市场受政策退坡、高通胀影响，电动车消费意愿降温；而澳大利亚、东南亚等市场凭借政策激励与消费升级需求，成为电动车增长新引擎。供给侧看，传统车企面临电动车转型的巨额投入与回报不确定性，不得不阶段性回归燃油车优势市场；中国企业则借智联技术突破，在新兴市场建立差异化竞争壁垒。中国出海：在分化的世界中寻找破局点全球汽车市场的战略分化，为中国车企出口创造了差异化机遇，也带来结构性挑战。从市场格局看，这种影响呈现“新兴市场爆发增长、发达市场博弈加剧”的鲜明特征。美国市场：挑战中暗藏结构性机会。传统巨头加码燃油车产能，短期内将加剧皮卡、SUV等优势细分市场竞争，但也为中国电动车企业留出差异化空间。中国新能源汽车出口近年持续领跑全球，在美市场可重点布局兼具智联功能与性价比的车型，填补传统巨头收缩后留下的中低端电动车空白。不过需警惕政策波动风险，如联邦税收抵免退坡可能引发的消费意愿变化，建议通过本地化研发适配美国市场安全标准与用户习惯。新兴市场：出口增长核心引擎。澳大利亚上半年电动车销量同比增24.4%，东南亚电动化市场空间与中国车企技术优势高度契合。重庆推进的智联电动车产业发展，为车企输出“智联化+电动化”解决方案提供了产业支撑。雅迪、台铃的“抱团出海”模式可复制至整车领域，通过联合搭建区域营销网络、共享售后服务体系，降低单一企业出海成本。数据印证增长潜力：中国汽车出口持续保持高增长，新能源汽车出口增速尤为显著。中国品牌乘用车国内市占率稳步提升，竞争力正加速向海外传导——在澳大利亚、泰国等市场，中国车企新能源车型市占率已突破15%，智联座舱、自动驾驶辅助成为核心竞争力标签。车企类型差异化出口路径。不同类型中国车企在全球市场分化中呈现鲜明战略差异：传统车企凭供应链优势加速全球化，吉利通过宝腾合作深耕东盟，销量稳步增长并计划导入智联车型；长安汽车在墨西哥建工厂，预计2026年投产，规避北美贸易壁垒主攻中高端SUV。新势力以技术创新为突破，比亚迪在巴西布局全产业链基地，支撑南美纯电车型供应；蔚来在欧洲建换电站网络，换电服务成差异化亮点。跨界车企如小米汽车借生态链优势，首款出口车型SU7计划2026年进军欧洲，主打“智能座舱+性价比”，锁定年轻消费群体。前瞻三问：未来三年的核心变量与考题政策与法规迭代风险。欧盟“碳边境调节机制”（CBAM）已正式生效，2026年起覆盖汽车行业，中国电动车出口需提前应对碳足迹核算要求；美国拟修订《通胀削减法案》，或扩大本土电池产能补贴范围，可能进一步压缩进口电动车税收优惠空间。机构预测，2027年前全球主要市场将新增12项电动车准入新规，车企需建立政策动态追踪与合规响应机制。技术代际更迭窗口。固态电池量产进程提速，丰田联手住友金属矿山突破全固态电池正极材料，计划2027年量产纯电车型，能量密度或提升30%以上，将重塑电动车续航竞争力格局。同时，L4级自动驾驶特定场景落地加快，欧盟《自动驾驶汽车法案》预计2026年正式实施，率先实现智驾功能本地化适配的车企将抢占先发优势。新兴市场结构性机会。中东欧电动车渗透率偏低，在欧盟碳减排目标驱动下，市场增长潜力显著；非洲市场呈现“两轮车先行”特征，电动摩托车渗透率逐步提升，为整车企业培育用户基础。此外，“一带一路”沿线国家基建合作提速，商用车出口需求保持稳健增长。供应链韧性挑战。关键矿产资源博弈加剧，车企需加快电池回收技术落地与资源多元化布局；地缘政治推动物流通道分化，北极航线夏季通航期延长，为欧洲出口提供新运输选项，但需配套低温运输技术与港口设施。从当前行业动态看，中国车企出口竞争力构建呈现多维探索特征：产品端普遍强化“智联电动车”标签，技术创新成为差异化竞争核心载体；本地化层面，不少企业借鉴Stellantis区域投资模式，在东南亚、拉美等重点市场布局KD工厂，既降关税成本又快速响应市场；服务端趋向联动汽车产业供需服务平台，探索跨境物流、供应链金融协同，同时重视政策合规风险规避。不同类型车企路径各有侧重：传统车企凭现有海外渠道深化本地化，新势力加快补能网络建设强化体验，跨界车企借生态协同打造独特优势，均体现以市场需求为核心的动态调整逻辑。结语：在分化的世界里，做出最坚定的选择全球车市的“冰火纪元”已然来临，这并非短暂的波动，而是深层次的结构性分化。面对未来1-3年政策、技术与供应链的“三重变量”，中国车企的出海战略无法面面俱到，精准的战略锚定与区域深耕比以往任何时候都更加重要。唯有在分化的世界中做出最坚定、最清晰的选择，方能于变局中开新局。 互动：在“巨头守成”与“新市场爆发”的全球分野下，如果资源有限，您认为当前中国品牌出海的战略重心应优先偏向哪里？

简介：引言：从一款皮卡看全球汽车产业的“差异化博弈”当特斯拉Cybertruck在韩国以82.1万元开启预订，澳大利亚消费者却能以36万元入手同配置车型——近2.3倍的售价差，绝非单纯地域差价，而是全球汽车产业“关税壁垒、政策导向、供应链能力、消费需求”四大核心要素的可视化博弈。对行业研究者而言，Cybertruck的全球定价策略具有双重价值：既是电动化转型中“技术溢价与本地化成本”平衡的典型样本，更可作为预判未来5年全球汽车市场（区域供应链集群、细分市场分化）的重要参照。下文将从“价格全景—差异逻辑—市场解析—产业启示”展开，拆解这一案例背后的产业规律。一、核心市场售价与竞争格局全景（2025年8月最新数据） 注：1.汇率基准：USD/CNY=7.2，KRW/CNY=0.0051，AUD/CNY=4.8，取自中国外汇交易中心当日中间价；2.标注“预期”“预售”的价格为行业推测，需以企业官方发布为准；3.竞品价格均为基础配置价（不含选装包）二、售价差异的核心驱动逻辑：从成本到政策的分层拆解全球售价分化的本质，是“直接成本（关税/物流）—间接成本（税费/供应链）—政策调节（补贴）”三层因素的叠加作用。下文将逐一拆解各因素对定价的具体影响：1.关税：供应链布局的“直接指挥棒”关税是导致售价分化的最核心变量，且呈现“整车关税+零部件关税”的组合影响：• 中国：高关税倒逼本地化生产预期：对美进口汽车关税叠加后约125%（30%基础关税+95%贸易摩擦特别关税），该数据为《中国汽车产业发展报告（2025）》的政策叠加测算结果（非海关总署单一公示税率）。高关税直接推高平行进口价至218万，也倒逼特斯拉推进上海工厂皮卡产线规划——据行业测算，本地化生产可剔除关税成本，使双电机版售价下探至40万-45万区间，与本土品牌形成直接竞争。• 美韩：关税谈判的产业妥协：2025年7月美韩新协议将汽车关税从25%降至15%，叠加“零部件关税互免”（特斯拉从韩国浦项制铁采购的电池正极材料免10%关税），实际降低供应链成本约8%。这也是特斯拉选择韩国作为北美以外首站的关键原因，据韩国产业通商资源部报告，特斯拉韩国供应链采购额已从2023年12亿美元增至2025年28亿美元。• 澳大利亚：低关税+物流优化的价格洼地：5%低关税叠加美国工厂右舵定制生产，依托洛杉矶-悉尼直达海运航线（单台车运费从2800降至2380，效率提升15%），使双电机版售价低于美国本土，成为全球价格洼地。2.税费与补贴：政策对需求的“间接调节”若说关税影响“成本端”，税费与补贴则直接作用于“消费端”，形成差异化的市场准入门槛：• 税费分化：增值税的区域筛选效应：欧洲19%-20%的增值税（德国19%、法国20%）使Cyberbeast实际售价较美国高19%-21%，而美国无全国性增值税（仅州级6%-10%销售税）。这种差异直接筛选出“高购买力市场”——德国汽车工业协会（VDA）数据显示，欧洲电动皮卡以商用场景为主（如ID.Buzz Cargo占比60%），美国则以个人消费为主（Cybertruck个人订单占比85%）。• 补贴窗口：政策红利的短期拉动：韩国电动皮卡补贴（最高16.5万元）将于2025年底到期，特斯拉借此窗口期入场，3个月内预订量突破18万辆（韩国汽车登记总局数据），验证“政策末班车”效应；反观美国，7500美元联邦补贴长期稳定（2032年前有效），更利于需求持续释放——2025年1-7月美国电动皮卡销量达18.6万辆（NADA数据），同比增长62%。3.供应链：技术产能的“成本杠杆”核心部件的产能与工艺难度，进一步放大了定价差异：• 4680电池：产能瓶颈推高溢价：特斯拉内华达工厂4680电池产能约10GWh/年（可支撑12万辆Cybertruck生产），该数据来自彭博新能源财经（BNEF）2025年Q2调研，远低于200万辆订单需求，直接导致2025年8月Cyberbeast版涨价1.5万美元。据BNEF预测，2026年德州工厂产能提升至50GWh后，基础版生产成本可降15%，全球售价或下调8%-10%。• 不锈钢车身：工艺壁垒的高端溢价：Cybertruck采用的30X冷轧不锈钢车身，加工难度较传统钢板高40%，该评估来自德国焊接学会（DVS）技术报告。德国市场曾出现定制化版本报价（含车身个性化焊接、内饰升级），终端价达375万元（较基础版溢价425%），具体以当地经销商公示为准。这种工艺壁垒也带动特种钢材需求，韩国浦项制铁2025年Q2财报显示，汽车用特种不锈钢销量同比增长35%，营收占比从8%升至15%。三、典型市场深度解析：从价格差异看区域产业逻辑不同市场的售价分化，本质是“政策、需求、供应链”的区域适配结果。下文选取三个代表性市场，拆解其背后的产业逻辑与趋势：1.美国：电动皮卡“规模化临界点”的验证场• 核心特征：2025年1-7月美国电动皮卡销量18.6万辆（NADA数据），占皮卡总销量比重从2023年3.2%升至7.8%，其中Cybertruck占比58%。后驱版43.5万起的定价，精准卡位“燃油高端皮卡”（福特F-150 Platinum版约45万）价格带，实现“电动化无溢价”——这是渗透率提升的核心前提。• 产业启示：当电动车型与同级别燃油车价格差缩小至5%以内时，将进入规模化临界点。美国案例表明，核心部件（如4680电池）的成本控制是实现“价格平权”的关键，这为其他车企提供了明确路径：优先突破核心部件成本，再通过规模化摊薄整车成本。2.韩国：高端电动皮卡“小众市场”的培育样本• 核心特征：韩国汽车产业协会（KAMA）2025年调研显示，电动皮卡用户中35岁以下男性占70%，52%已有Model3/Y使用经验，这类“高收入（家庭年收入超1.2亿韩元）+科技偏好”群体，愿意为设计溢价支付64%（较起亚Tasman EV）。2025年韩国电动皮卡均价62万元，远高于全球平均48万元（JATO Dynamics数据），反映出“高端小众”的市场定位。• 产业启示：在汽车普及率高的成熟市场（韩国普及率82%，世界银行2024年数据），可通过“细分场景+品牌溢价”培育高端电动车型，避免陷入“价格战”——这一策略对欧洲、日本等市场具有直接借鉴意义。3.中国：政策松绑与本地化生产的“双重期待”• 当前瓶颈：中国电动皮卡面临“双重限制”：关税叠加推高平行进口价，皮卡进城限制制约需求。2025年1-7月销量仅3.2万辆（中国汽车工业协会数据），占皮卡总销量不足5%，且82%为商用场景，个人需求未激活。• 未来趋势：若2026年皮卡纳入新能源目录，且特斯拉上海工厂投产Cybertruck，中端版售价下探至40万区间，预计2026年销量可突破15万辆，渗透率升至12%。这将带动本土供应链发展，如宁德时代4680电池产能从2025年15GWh增至2026年40GWh，宝钢特种不锈钢产量从80万吨增至150万吨。四、产业启示：Cybertruck案例对全球汽车业的五大借鉴从Cybertruck的全球定价差异中，可提炼出影响未来汽车产业发展的五大核心规律：1.关税政策重塑供应链区域集群高关税倒逼本地化生产，未来5年全球将形成“北美（美/墨）、欧洲（德/匈）、亚洲（中/泰）”三大供应链集群，区域内零部件本地化率需超70%（当前平均55%，麦肯锡报告）才能控成本。例如特斯拉北美供应链本地化率从2023年65%升至2025年78%（特斯拉可持续发展报告），单台车成本降12%，为零部件企业提供“区域配套”机遇。2.补贴政策需平衡“短期培育与长期稳定”韩国“窗口期补贴”适合市场启动期，美国“长期补贴”适合需求稳定期。车企需根据政策阶段调整定价：如韩国2026年补贴退坡后，需通过4680电池成本下降抵消补贴减少，避免售价上涨导致需求萎缩。3.核心技术产能决定市场竞争力4680电池、特种钢材等核心技术的产能爬坡速度，直接影响定价灵活性与份额。数据显示，特斯拉因4680产能不足，2025年Cybertruck市占率较2024年降8个百分点（从66%至58%，NADA数据），警示车企需提前3-5年布局核心部件产能。4.区域需求分层要求“产品定制化”美国追求“规模化平价”、韩国追求“高端小众”、澳大利亚追求“实用性价比”，车企需放弃“全球统一产品”策略：如针对欧洲开发窄体车身，针对亚洲右舵市场优化座舱布局，才能适配区域需求。5.电动皮卡推动“场景升级”与生态延伸电动皮卡正从“工具车”向“多场景移动空间”转型：美国聚焦“越野/拖拽”、韩国聚焦“户外社交”、中国聚焦“城市多功能”。这将带动车载电源（11.5kW外放电）、户外装备（皮卡露营套件）、智能座舱等细分市场发展，据JATO Dynamics预测，2027年全球皮卡关联市场规模将突破500亿美元。结语：从“一款车”看汽车产业的“差异化生存”Cybertruck的全球售价差异，本质是全球汽车产业“电动化、区域化、定制化”转型的微观缩影——关税决定供应链布局，补贴调节需求释放，供应链产能影响成本控制，区域需求驱动产品定制。对行业而言，这一案例的核心启示在于：未来汽车产业不再是“全球统一标准”的竞争，而是“区域适配能力”的比拼。无论是车企的产品策略、零部件企业的供应链布局，还是政策制定者的产业规划，都需围绕“差异化生存”展开——这正是Cybertruck全球定价差异背后，最值得深思的产业逻辑。

简介：当保时捷宣布将旗下电池子公司Cellforce从生产端收缩、转型为仅80人的研发部门时，行业看到的不只是一家豪华车企的战略微调，更是全球汽车供应链重构下的必然选择。这场经德国《明镜》杂志证实的调整，涉及200人裁员（占Cellforce总员工数286人的70%）与2.95亿欧元设备减值，背后交织着欧洲本土产能困境、技术路线博弈、区域化市场竞争的多重矛盾。而其"放弃重资产生产、聚焦核心研发"的路径，正为产业链上下游企业提供极具价值的参考样本。一、战略调整核心：从"自产自销"到"研发+外采"的供应链重构保时捷的电池战略转向并非突发决策，而是对两年实践的理性复盘。2023年，Cellforce曾计划在德国南部工厂实现1吉瓦时产能，甚至规划20吉瓦时第二工厂以扩大规模。但市场反馈与技术现实的双重压力，迫使其一改初衷：从市场端看，根据保时捷2024年财报，公司净利润同比暴跌30.3%至35.95亿欧元，中国市场销量更骤降28%至5.69万辆，高端电动车需求疲软进一步制约了Cellforce规划产能的落地；从技术端看，硅负极电池量产难题（低温性能衰减、循环寿命不足）始终未解，自研电池成本显著高于头部供应商的成熟方案。面对双重压力，保时捷最终构建起"三层供应链布局"，形成短期保量产、中期保差异、长期谋突破的协同体系：1. 纯电主力车型：绑定头部供应商降本旗舰纯电车型Taycan依赖LG新能源800V高压软包电池（支持30分钟快充），全新纯电SUV Macan EV则采用宁德时代德国图林根工厂的100kWh CTP电池，借助头部企业的规模化产能与垂直整合能力，快速控制电池成本。2. 高性能混动车型：自研协同保差异化针对小众但高溢价的性能场景，保时捷通过旗下V4Smart（原瓦尔塔子公司）聚焦高功率圆柱电池——为911 GTS Hybrid定制的"增压电芯"，可实现持续大功率输出，凭借细分技术壁垒维持驾驶体验的独特性。3. 未来技术储备：依托集团协同避风险Cellforce剩余研发资源整体并入大众集团电池子公司PowerCo，集中攻关硅负极、固态电池等前沿技术（PowerCo规划2027年量产固态电池，能量密度目标超400Wh/kg），通过集团资源共享规避单一企业的研发重复投入。二、供应链底层逻辑：三大矛盾倒逼豪华品牌转向保时捷的战略调整，本质是对当前汽车供应链"三重核心矛盾"的妥协与平衡，而这也是所有跨国车企共同面临的行业性难题。1.区域化产能矛盾：欧洲高成本与亚洲规模化的博弈欧洲电池产业正陷入"投入大、产出低"的困境：能源成本较中国高30%-50%，Northvolt等本土企业因量产进度滞后，2024年其瑞典工厂60吉瓦时产能仅实现16吉瓦时产出，利用率不足27%；反观亚洲，宁德时代、LG新能源通过"正极材料-电芯-Pack组装"的垂直整合，已将电池成本压缩至100美元/kWh以下。对保时捷而言，若坚持德国本土生产，单电池成本将显著高于外采，这对销量下滑的高端车型而言难以承受。因此其区域化布局呈现清晰的"适配逻辑"：欧洲市场依托宁德时代德国工厂与V4Smart本土产能（契合欧盟碳中和要求），降低物流与合规成本；中国市场则直接采用宁德时代本土定制电池包，适配区域市场需求。这种"区域化生产+全球技术协同"的模式，已成为跨国车企的标配策略。2.技术路线矛盾：性能优先与成本妥协的两难当前电池技术正呈现"三足鼎立"格局，而保时捷的选择折射出豪华品牌的核心困境——既要维持性能差异化，又需控制电动化成本：• 硅负极路线：Cellforce原计划提升硅含量以突破能量密度，但硅材料低温下体积膨胀问题突出，循环寿命难以满足量产要求，短期内无法落地；• CTP/CTC集成路线：宁德时代、LG新能源的成熟技术可快速降本（Macan EV搭载的CTP电池包较传统结构实现减重与降本），但技术壁垒较低，难以形成独家优势；• 固态电池路线：PowerCo规划2027年量产固态电池，能量密度目标超400Wh/kg，当前仍处于技术攻坚阶段，无法满足当前车型需求。最终，保时捷采取"技术对冲"策略：短期通过外采成熟技术稳住销量，中期以V4Smart的高功率电池维持性能差异，长期依托PowerCo储备固态电池技术——既避免在单一路线上押注的风险，又为不同阶段的车型需求提供适配方案。3.供应链韧性矛盾：自主可控与生态协同的平衡传统车企普遍存在"垂直整合"思维，保时捷最初自建电池产能，核心诉求是避免被供应商"卡脖子"。但现实是，电池产业已形成"材料-电芯-Pack-回收"的复杂生态，单一企业难以覆盖全链条：头部供应商在正极材料采购领域占据主导地位，在800V高压平台专利布局上形成技术壁垒；电池回收领域，中国企业也已形成较强的产能优势。面对这一现实，保时捷的转向逻辑清晰：从"追求全链条自主"转向"核心技术自研+非核心环节外采"的生态协同模式。例如，通过PowerCo整合大众集团的固态电池研发数据，与宁德时代成立联合实验室开发长续航电池（目标1000公里），构建"电池+智驾"的供应链生态。这种轻资产模式，既能保持核心技术话语权，又大幅降低资本投入压力。三、对产业链的4点启示：从保时捷案例看供应链破局方向作为汽车产业供需服务平台的核心受众，无论是零部件供应商、车企采购方还是投资机构，都能从保时捷的案例中提炼出可落地的实践路径。1.供应商：聚焦细分领域技术壁垒，避开头部红海V4Smart的发展路径极具借鉴意义：当宁德时代、LG新能源在规模化降本赛道竞争时，它选择聚焦"高功率短续航"的细分场景，为911混动车型定制"赛道级电池"——根据保时捷官方资料，该电池配备专属热管理系统，可支持持续大功率输出，成为保时捷性能差异化的关键支撑。对中小零部件企业而言，与其在通用件领域与头部企业打价格战，不如深耕垂直场景：如商用车低温电池、混动车型专用电芯、智能座舱定制传感器等，通过技术差异化绑定车企需求，形成"小而专"的竞争优势。2.车企采购：搭建"三层供应商体系"，平衡风险与成本保时捷的供应商布局逻辑可直接复制，核心是通过分层管理覆盖不同需求：• 主力供应商：选择宁德时代、LG新能源等头部企业，保障量产车型的成本控制与质量稳定；• 特色供应商：联合V4Smart等小众企业，开发高功率、轻量化等差异化技术，支撑高端车型溢价；• 未来供应商：通过投资或合作锁定固态电池、硅负极等前沿技术企业（如PowerCo与QuantumScape），提前布局下一代技术。这种体系既能避免单一供应商依赖导致的断供风险，又能兼顾短期量产效率与长期技术储备。3.区域布局：锚定"市场+政策"双维度，避免产能错配保时捷的区域策略揭示了一个核心原则：产能布局需同时适配市场需求与政策导向。具体可分为三类场景：• 欧洲市场：侧重"技术合规"，如V4Smart工厂需满足欧盟电池碳足迹溯源要求，宁德时代德国工厂需应对反补贴税政策；• 中国市场：聚焦"成本+智能化"，与本土供应商合作开发适配中国路况的智驾电池；• 东南亚市场：借鉴丰田经验，引入中国供应链降低生产成本（如泰国工厂采用中国电池企业的标准化电芯）。4.投资视角：警惕"重资产研发陷阱"，聚焦生态协同企业Cellforce的教训尤为深刻：运营期间累计投入较高研发与产能建设成本，却未产出一款可量产电池，最终因重资产投入与技术落地脱节陷入困境。这警示投资者需避开"纯研发无量产路径"的项目，转而关注两类企业：• "研发+落地"协同型：如PowerCo（依托大众集团量产能力）、V4Smart（有明确车型配套需求），技术研发与市场需求直接挂钩；• 生态环节互补型：如电池回收（保时捷正探索Taycan退役电池在储能领域的应用）、高镍正极材料（适配长续航车型需求），这类企业能填补产业链空白，具备长期增长潜力。结语：不是退缩，而是更务实的供应链进攻保时捷放弃电池生产，绝非对电动化的退缩，而是在供应链重构期找到的"最优解"——以研发储备技术话语权，以外采降低市场风险，以生态协同构建长期壁垒。这一案例为整个汽车产业敲响警钟：当电动化从"野蛮生长"进入"精耕细作"阶段，供应链的核心竞争力已从"规模优先"转向"精准匹配"——精准匹配技术路线、精准匹配区域市场、精准匹配用户需求。对产业链参与者而言，更值得思考的是：若你是零部件企业，你的"V4Smart式"细分优势在哪里？若你是车企采购，你的"三层供应商体系"是否能应对技术与市场的双重波动？欢迎在评论区分享观点。「百科源」汽车产业供需服务平台。依托全球汽车产业资源网络，无论是整车制造，还是零部件供应服务等全产业链，都将为你精准对接相关资源，助力把握产业链调整机遇。

简介：日本汽车研究所（JARI）2025年5月的最新报告抛出重磅结论：中国已从汽车产业跟随者转变为规则制定者，其技术突破、产业链整合和市场扩张的“三位一体”战略，正在重塑全球汽车权力结构。报告特别指出，按当前增长趋势预测，2030年中国新能源汽车出口量有望达1200万辆，占全球30%份额，而这一目标的实现高度依赖供应链的高效协同。在这场产业变革中，汽车产业供需服务平台正从“辅助工具”升级为供应链企业的“生存基础设施”。一、JARI报告揭示的中国产业突围路径作为全球汽车产业的权威研究机构，JARI的研判直指核心：中国汽车产业的崛起并非偶然，而是技术、市场、政策三重优势共振的结果，这为供应链升级创造了明确方向。技术话语权的颠覆：报告数据显示，2024年中国在动力电池领域占据全球60%以上份额，宁德时代、比亚迪分别以38.1%和17.4%的全球装车量稳居前两位（数据来源：SNEResearch）。更关键的是技术输出——比亚迪刀片电池已供应特斯拉德国工厂，2025年1月双方达成10GWh采购协议；中科院青岛能源所研发的500Wh/kg固态电池中试线已投产，计划2026年底量产，较日本丰田2030年大规模生产计划领先约3年。这种从“技术输入”到“标准输出”的转变，要求供应链具备快速响应技术迭代的能力。全球市场的格局重构：2030年中国首次超越日本成为全球最大汽车出口国，出口量达491万辆；2025年1-7月新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%（数据来源：中汽协）。JARI特别关注中国车企在欧洲的突破：比亚迪2025年上半年在德国纯电市场市占率达2.3%，较2024年提升1.1个百分点，右舵车型已进入英国、澳大利亚等市场。这种全球化扩张使供应链网络跨越30多个国家，传统管理模式面临严峻挑战。产业链韧性的独特优势：面对欧盟碳关税、美国IRA法案等贸易壁垒，中国供应链展现出极强适应性。2024年零跑汽车与Stellantis达成15亿元碳积分转让协议，比亚迪通过碳交易获得显著收益；宁德时代与福特在墨西哥合资建厂，2025年对美电池出口量同比增长210%。这种“政策适配+本地化布局”的能力，依赖于供应链资源的高效调配。二、四大发展机遇下的供应链核心痛点中国汽车产业的黄金发展期已至，但机遇背后是供应链能力的全面考验。供需服务平台的价值，正在于破解这些制约发展的关键瓶颈。1.技术迭代加速：从“按图生产”到“共创研发”机遇：固态电池、800V高压平台、城市NOA等技术密集落地，2027年中国新能源汽车技术将定义全球标准。痛点：某头部车企测算，技术迭代周期从3年缩短至18个月，导致零部件库存减值损失同比增加40%。传统供应链“车企提需求-供应商被动响应”的模式，已无法满足协同研发需求。平台价值：地平线通过供应链协同平台链接多家主机厂，征程6系列芯片研发周期较行业平均缩短30%，实现“技术需求-研发-量产”的无缝衔接。2.全球化布局：从“单一工厂”到“跨国网络”机遇：东南亚、南美新能源渗透率年均提升5-8%，为供应链带来超万亿增量市场。痛点：某头部车企欧洲工厂初期因物流信息断层，零部件库存周转率仅为国内工厂的60%；某电池企业因不熟悉东盟原产地规则，导致关税成本增加12%。平台价值：通过全球供应链可视化平台，企业可实时追踪跨国物流、预判关税政策变化，某车企海外工厂借此将库存周转效率提升30%。3.政策规则适配：从“被动合规”到“主动利用”机遇：国内“双碳”政策与欧盟碳关税形成规则共振，低排放供应链企业获得超额收益。痛点：调研显示68%的中小供应商因缺乏碳足迹追踪能力，面临出口订单丢失风险；某线束企业因原材料溯源不全，错失大众欧洲订单。平台价值：碳足迹管理平台帮助500余家供应商实现全链条数据追踪，某企业借此通过欧盟认证，订单溢价率提升8%。4.生态跨界融合：从“单一配套”到“多元协同”机遇：车路协同、电池回收、智能座舱等新赛道崛起，供应链企业可跨界拓展业务边界。痛点：某传统零部件企业拥有电池回收技术，但因缺乏车企资源对接，技术闲置超2年；中小供应商难以进入华为、百度等生态体系。平台价值：生态对接平台已促成300余起跨界合作，某电机企业通过平台接入头部车企供应链体系，年营收增长显著。三、供需服务平台的三大核心价值重构汽车产业供需服务平台绝非简单的“信息中介”，而是通过数字化手段重塑供应链价值逻辑，成为中国汽车产业全球竞争的“隐形基建”。1.效率革命：从“经验决策”到“数据驱动”百度Apollo搭建的智能驾驶供应链平台整合100余家供应商数据，通过算法优化采购计划，使零部件库存准确率从75%提升至92%；某车企借助平台的产能预测模型，将紧急订单响应时间从72小时压缩至24小时。这种效率提升直接转化为成本优势——平台用户平均采购成本降低15%，交付周期缩短40%。2.韧性建设：从“单点依赖”到“网络协同”针对JARI报告警示的“关键材料供应风险”，头部电池企业通过平台构建多源供应网络：将单一供应商依赖度从60%降至30%以下，原材料断供风险降低60%。在2025年镓资源供应波动中，平台帮助12家车企快速切换替代材料，减少损失超20亿元。3.创新加速：从“封闭体系”到“开放生态”平台打破传统供应链的层级壁垒，使创新资源自由流动：中科院的固态电池技术通过平台快速对接10余家车企测试需求；某高校的电池热管理专利通过平台转化，6个月实现量产装车。这种开放式创新，使中国汽车供应链的技术转化效率较欧美高30%。JARI报告的深层启示在于：中国汽车产业的全球竞争，本质是供应链体系的综合较量。当技术、市场、政策的机遇窗口同时打开，供需服务平台已成为供应链企业把握机遇的“必选项”而非“可选项”。未来十年，能否深度融入数字化供需网络，将决定企业在全球汽车产业格局中的最终位置——这既是挑战，更是中国汽车供应链实现弯道超车的战略支点。「百科源」汽车产业供需服务平台。依托全球汽车产业资源网络，为整车制造、零部件供应服务等，全产业链企业提供超～专业服务。

简介：国内资讯1. 中国汽车流通协会：8月狭义乘用车零售预计194.0万辆最新厂商调研数据显示，零售量占总市场近八成的头部厂商本月零售目标环比增长约5%，同比持平微增。综合估算，本月狭义乘用车零售总市场预计为194万辆左右，环比增长6.2%，同比增长2.0%，其中新能源零售可达110万左右，渗透率有望再创新高至56.7%。2. 江苏首座巧克力换电站在无锡投运，由宁德时代与国网电动合建8月22日上午，巧克力换电站无锡新吴长江路站正式开业投运，这是江苏省首座投入运营的巧克力换电站。该站点由宁德时代与国网电动合作建设。活动现场公布了无锡及江苏的换电站建设规划：下个月无锡将新增5座换电站，年底前全市站点总数将超过30座；2025年底前计划在江苏省建成超140座站点，覆盖南京、无锡、苏州、常州等重点城市；至2026年底，江苏所有地级市将实现换电站全覆盖，站点总数将突破300座。3. 华为靳玉志：9月将推送华为ADS 4与Harmony Space5华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志今日宣布，9月将陆续推送华为ADS 4与Harmony Space5，华为乾崑发布的新技术正在快速推进。他还表示，中国汽车辅助驾驶渗透率达到50%用了5年，辅助驾驶的快速普及，将推动自动驾驶时代加速到来。4. 小米王晓雁：年内小米之家将超2万家8月23日，小米之家昆明公园1903汽车旗舰店开业。小米集团高级副总裁兼中国区总裁王晓雁在开业仪式上表示，今年年底小米之家门店数量将突破20000家，人车家全生态融合店将超过200家，全国销服一体店也超过2000家。5. 四维图新收购鉴智机器人进入最后阶段A股上市公司四维图新拟收购智驾公司鉴智机器人，进度接近完成。针对该信息，已向四维图新与鉴智机器人进行求证，四维图新回复表示请以官方信息为准。截至发稿前，鉴智机器人未有回应。作为国内最大数字地图提供商，四维图新从2021年开始发展智驾ADAS业务，并于2023年立下转型为智能驾驶Tier1的发展战略。它每年都增大对智驾业务的投入，扩充智驾团队规模，引进高级智驾人才，并寻找可收购标的。国际资讯1. 美国路易斯安那州一工厂突发爆炸美国路易斯安那州一家工厂当地时间22日发生爆炸。路易斯安那州州长杰夫·兰德里当天晚些时候在社交媒体上发帖称，正密切关注事态发展。英国《独立报》称，该工厂开展与汽车供应领域相关业务，爆炸现场起火，冒出滚滚浓烟。爆炸发生后，当地政府要求附近有关地区居民撤离。州长兰德里22日在社交媒体上称，“我们正密切关注事态发展。请遵循当地官员指导。祈祷每个人都平安”2. 比亚迪宣布在马来西亚建设组装工厂8月22日，比亚迪在马来西亚举办全新比亚迪海豹上市发布会，并在发布会上宣布将在马来西亚当地建设组装工厂（CKD），预计将于2026年正式投产。3. 默茨称德国经济面临“结构性危机”德国总理默茨周六在一次讲话中表示，解决德国的经济难题比他最初预想的要艰巨得多。默茨指出，由于能源成本持续居高不下以及美国的贸易关税，德国经济正面临“结构性危机”。他指出，大众汽车第二季度税后利润下降了 36%，这只是众多信号中的一个而已。默茨说：“我们经济的很大一部分已不再具有真正的竞争力，这是一个关于价格竞争力的问题。”他并未提及任何具体企业。“产品质量依然良好，公司领导层也意识到了这些挑战。但过去十年来，德国的总体状况一直不够理想。”4. 萝卜快跑出海遇阻，被喊话立即终止阿联酋合作项目8月24日消息，注意到，日前，一位自称为优思集团创始人兼CEO池俊秀先生发文，叫停百度Apollo Go萝卜快跑项目与阿联酋Autogo合作。池俊秀表示，AUTOGO是优思集团旗下2022年建立的自动驾驶品牌，曾一度考虑和百度合作，但因疫情取消。5. 马斯克宣布Grok-2正式开源 Grok-3也将在大概6个月内开源特斯拉CEO马斯克在X上官宣，xAI去年最好的模型Grok-2.5（实际上是Grok-2）正式开源，同时，Grok-3也将在大概6个月内开源。马斯克同时发表观点表示，xAI很快就会超越除谷歌外的任何公司，然后也将超越谷歌，“但中国公司将是最强劲的竞争对手，因为他们的电力比美国多得多，而且在硬件建设方面实力超强。”